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國內瓦斯壓力最大的隧道貴昆鐵路六沾（貴州六盤水－云南沾益）線烏蒙山一號隧道，于011年6月30日建黨90周年前夕勝利貫通。
那一刻，負責施工的中國鐵建二十二局集團六沾鐵路指揮部指揮長尹久清，和為之奮戰了近五年的職工們緊緊相擁，喜極而泣。
那一刻，高瓦斯、高突泥、高涌水三道國內隧道技術難題也宣告成功***。隨著山門洞開，建設者們在這座被國內專家稱為“
地質博物館”的隧道中，用智慧和勇氣書寫了我國巖溶地質高瓦斯隧道建設的奇跡。
1 挑戰“世界級難題”
全長6451米的烏蒙山一號隧道，是目前國內在建隧道瓦斯壓力最大的隧道，是2007年鐵道部兩個半重難點工程的其中一項。
最大埋深500米的該隧道穿越梅花山主脈。此山是長江水系和珠江水系的分水嶺，屬云貴高原典型的喀斯特地貌，地質構造獨特而復雜：
隧道穿越區發育有15條斷層和兩個背斜、一個向斜，溶巖強烈發育，溶洞、暗河密布，部分地段水位高，涌水量驚人。
時任負責隧道出口端的該集團五公司項目部總工程師肖輝介紹說，該隧道穿越兩個煤系地層，瓦斯壓力最大3.626兆帕，遠大于0.74兆帕的瓦斯突出臨界值，居國內之最，稍不注意，就有煤塵爆炸危險。同技術相對成熟的煤礦揭煤作業相比，普通煤礦巷道斷面最大21平方米，而該隧道正洞最大170平方米，最小也有110平方米所有這些，都使烏蒙山一號隧道高瓦斯煤層施工面臨嚴峻挑戰。
高瓦斯、高涌水、高突泥，是擺在建設者面前的三道重大技術難題。更嚴峻的是，該隧道處在我國西南地區獨特的巖溶地質上，
一旦處理不好，就會對隧道結構產生影響，危及其使用壽命，被專家稱為“世界級難題”。
那段時間，整個工地談瓦斯色變，一些人甚至打起了退堂鼓，使烏蒙山一號隧道的實施性施工組織設計方案一再“難產”。
在工地呆了五個年頭的集團指揮部副總工程師兼工程部長趙振興說，2007、2008年兩年多的時間里，他和一些技術骨干主要任務就是編制、
修改烏蒙山一號隧道施工組織審計方案。有一次，方案經國內有關隧道專家研討后報上去，但某負責人卻遲遲不敢簽字，“最好再請煤礦專家、安監局等領導論證一下”。從談瓦斯色變到對瓦斯的敬畏，那時的每個人都小心翼翼，不敢有絲毫馬虎。
正洞與平導掘進施工中采用有軌運輸還是無軌運輸，是專家爭執的焦點，也是方案“難產”的主因。
普通煤礦通道斷面最大21平方米，進行有軌運輸已非常成熟，可烏蒙山一號隧道斷面最大達170平方米，因地質破碎，需采取上下臺階法施工，
兩者高差12米，如果采用有軌運輸，軌面到洞頂坡陡且急，因掌子面到仰拱僅50米，有軌車輛將不能到達掌子面。另外，仰拱需要下挖，而有軌車輛的扒砟機不能下挖作業，無法進行裝車運輸。
于是，技術小組多次組織中國工程院院士王夢恕等隧道、煤礦專家進行會診，深入地方煤礦考察學習，并拿著方案深入水城煤礦進行請教，
最后提出了有軌與無軌運輸結合的施工組織設計方案，即在正洞利用防爆改裝后的車輛實行無軌運輸，而在斷面較小的平導采用有軌運輸。
2009年4月，在業主、監理、設計單位及隧道、煤礦、安監局等專家參加的論證會上，經多次修改后的施工組織設計方案終于順利通過了。
2 拆除 “ 火藥桶 ” 引信
在烏蒙山一號隧道貫通前的每一天，工人們都如坐針氈，因為只要有一絲明火，高瓦斯段隧道瞬間就會變成一個點燃引信的“火藥桶”。
2009年9月20日，出口段平導施工至宣威群第二層煤層時，突然，瓦斯檢測員劉小區發現便攜式瓦斯檢測儀紅燈閃爍，隨之發出“嘟嘟”的報警音。同時，另一套瓦斯檢測設備KJ-90瓦斯自動監控系統洞內、洞外的聲光報警系統也發出警報，表明瓦斯濃度已超過0.5%。
發現瓦斯濃度直線上升時，劉小區沒有慌張，而是冷靜地和正在隧道掌子面值班的總工程師肖輝啟動了防瓦斯爆炸應急系統，平導風電閉
鎖系統也同時啟動，施工動力設備等全部瞬間自動停電，洞內人員以最快的速度撤到了避難室,并打開自救器。
事故的原因很快查明。原來，在進行揭煤層作業打錨桿孔時，隧道周邊巖石裂隙中的瓦斯滲透了出來，不巧的是，職工們在煤層掘進施工時，外面正降暴雨，電力線路遭到損壞，導致通風系統突然斷電，掌子面瓦斯迅速集聚，出現了上述驚險一幕。
在這一觸即發之際，項目部緊急啟用了緊急備用電源，兩臺75千瓦發電機啟動，通風系統隨之恢復，15分鐘后，瓦斯濃度降到0.5%以下。好險！工人們長舒了一口氣后，更為項目部此前精心打造的“萬無一失”的瓦斯防爆系統而折服。
為了能與“火”共舞，項目部先后投入數千萬元，購買了煤礦專用的變壓器、襯砌臺車、電纜等防爆設備。平導中的有軌運輸設備，包括
扒砟機、梭式礦車、電瓶車、軌行混凝土罐車等一律為防爆型；正洞設備車輛等則按照防爆要求進行了改頭換裝。對作業人員，他們明令禁止穿化纖衣服，防止靜電產生，可謂“武裝到了牙齒”。
“瓦斯盡管很可怕，但只要做到兩條，一是瓦斯檢測到位，二是保證有效通風，完全可以讓狡猾的瓦斯乖乖就范”為此，項目部引進了先進的KJ-90瓦斯自動監控系統，隨時在隧道口的電子屏幕不間斷更新顯示隧道內的甲烷、一氧化碳、硫化氫等有毒氣體濃度，以及洞內溫度、濕度、風速等。他們還專門從山西煤礦高薪聘請了3名經驗豐富的瓦斯檢測員，與10多名班組兼職
瓦斯檢測員組成瓦斯監測隊伍，讓大家始終對瓦斯這種無色無味的氣體有知有覺。
通風在這里是“生命一號”問題。技術人員經過論證，決定變傳統的巷道式通風為主扇巷道式通風局扇在洞內，主扇在洞外，如遇緊急情況，主扇可先行啟動降低瓦斯濃度，局扇隨之啟動。為以防萬一，他們還實行雙電源，平時施工用電為從當地接入的電源，另一方面從鄰近既有鐵路引入備用電源，并準備發電機作為緊急電源。
3 巧戰“涌水”和“突泥”
烏蒙山一號隧道地表巖溶強烈發育，溶洞、地下暗河、漏斗、斷層等密布，開挖過程中多次遭遇噴射而出的裂隙水。一旦正面遭遇暗河，人和機械設備瞬間就會被吞噬。
為此，項目部不與涌水、突泥正面交鋒，而是利用X光線進行“體檢”，提前探得“身懷鬼胎”的隧道。他們廣泛采用TRT6000地震波地
質預報系統、HY-303紅外探水等技術，并從煤炭行業引進XY-2PC型超前鉆孔、地質素描等技術，加強地質預測預報，勘探地質最遠150多米，最近幾米。正是利用這種長短距離結合的地質勘測手段，做到了涌水突泥早知道，避免了多起事故的發生。
2010年6月8日，四公司負責的平導施工到距離進口2869米處，此處處于由高向低的反破施工段。當職工們超前地質鉆探鉆到30米時，鉆孔內有水流出，巨大的水壓逼迫鉆機退了出來。10分鐘后，每小時至少達800立方米的水流量，很快將掌子面淹沒。
趕到現場的項目經理馬延輝冒著大雨，帶領一干人對隧道地表進行究查。經密切觀察，他們判斷此次遇到的涌水不是暗河，而是山體溶洞水。隨后，大家在掌子面打了口積水井，進一步加大抽排水。在施工中，他們堅持用超前帷幕注漿和超前局部注漿，對掌子面及前方圍巖進行加固處理。為了對付源源不斷的裂隙水，二次襯砌完成后，他們又留了兩個排水孔，至今隧道貫通了，水依然以每小時200立方米的速度流出來。
2010年11月25日，正洞施工到距離進口3350米處，中導洞超前鉆孔打了十多米，突然發生了突泥。此處為五級圍巖，地質破碎，泥沙噴了十天，足有4000多立方米。
經過研究分析，大家終于找到了造成突泥的原因，發現里面正是技術人員勘測到的裂隙溶槽。隨后，技術人員會同業主、設計、監理等人員制定了處理方案，決定在掌子面初期支護時根據水量大小在出水點布設排水盲管，將水引到排水溝。同時，加強支護，正洞增加直徑89毫米的管棚，每環40根并注漿加固，鋼架每榀間距為60厘米。另外，隧道中間的中導洞線路偏離中軸線1米左右，隨后沿中導洞擴挖，起到了超前地質預報和加快進度作用，最終順利通過了這處突泥段。
“高瓦斯、高涌水、高突泥都不可怕，只要我們掌握了科技手段，烏蒙山就是只紙老虎”本著這一科學理念，2011年6月30日，烏蒙山一號隧道在全線三座重難點控制隧道中率先貫通。依靠在烏蒙山一號隧道建設中創新的通風技術、防瓦斯噴孔技術以及石門揭煤技術等，該項目部技術人員大大提升了國內原有的以煤礦為基礎的揭煤技術，實現了從局部防突、全斷面一次性揭煤到區域防突、分部揭煤的巨大跨越，對成功貫通國內巖溶地質高瓦斯隧道起到重要推動作用。
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